F1刹车时的功率相当于引擎产生功率的3倍——所以刹车在圈速上至关重要，雷诺和威廉姆斯前技术总监Pat Symonds将为我们讲解这其中的技术。‍

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翻译：@喜欢赛车的小刚（微博）

日常驾驶，大家都不太在意刹车。

紧急刹车后，也只会在那一刹那感谢当代刹车技术的进步，事后会觉得大力刹车也是偶尔在紧急情况下才会出现。

果断地晚刹车好像很吓人，但是刹车在F1比赛中就是另外一回事了。刹车不但很猛，而且很频繁。

像摩纳哥和新加坡这样的街道赛，赛道中23%的路段都需要刹车，而不是油门。这就意味着常常被忽略的一个事实，刹车在圈速中的重要性，和引擎、底盘一样重要。

F1赛历中最难的一个刹车点之一——加拿大赛道的13号弯。10年前这个弯的刹车距离是117米，但去年只有97米。

有人会辩解说是因为更快的弯心速度，但反过来，入弯的速度也更快了。刹车消耗掉的功率是惊人的，这种情况下超过2100KW。

所有这些功率会转化为热量。刹车盘工作温度在500℃左右，当车手完成刹车，把脚下136KG的力量从刹车踏板移开后，温度会高达1200℃左右，和熔岩相当。

所以刹车盘的散热同样重要，不单关乎性能，也关系到刹车盘的使用寿命。

刹车盘和垫片的材料叫做碳碳（Carbon Carbon）。这样称呼是因为刹车所用的碳纤维，是在高温环境下，经过2周左右净化后的产物，这个过程称为裂解（pyrolysis）。这会烧掉碳纤维中的任何有机粘合材料，只留下有空隙的、非常纯净的碳。

接着进行密化（densification）：再把它放在碳很丰富的环境当中，在高温中待上几周，形成坚固而同质的碳材料，就可以用机械加工成所需的刹车盘和垫片。

加工完成后的材料在高温状态下有返回以前形态的倾向，所以刹车碟掉碳屑的原因不是机械磨损（尽管这在低温状态下会出现），而是氧化（oxidisation），温度超过650℃时会掉得很厉害。

虽然不愿看到刹车盘氧化，但就是它消耗了可怕的热量，也导致了刹车盘上越来越复杂的设计。10年前刹车盘上大概有200个相对比较大口径的散热孔。现在，刹车盘拥有超过1400个直径为2.5mm的散热孔。

只要你在小东西上钻过孔，就知道这有多难，哪怕借助精密复杂的机械，也很难保证不断裂，更别提要在整个刹车盘上钻这么多孔。

用机械加工刹车盘要非常仔细；所以完成一块刹车盘要耗费大约14小时。为什么要钻深度为130mm的小口径散热孔？因为这样可以增大冷空气流经的表面——这决定了刹车盘的散热能力。

这样做自然带来另一个好处，刹车盘非常的轻——仅仅只有1.2公斤。街车上相同尺寸的钢制刹车盘是7公斤左右。

但不是碳的摩擦就能让赛车减速。请记住，街车在紧急情况下刹车的G值是0.8左右，F1赛车速度达到322公里时刹车，光是空气动力学所造成的阻力就已经超过了0.9G。

还要加上没踩油门时引擎制动就开始工作，引擎变成了一台巨大的空气泵，120KW的功率被MGU-K所吸收，然后给电池充电，所以你就明白F1赛车刹车时的5个G值是从何而来。

那G值到底是什么东西呢？严格说来，我们应该用 “ m/s2”来描述刹车——换言之，速度随时间的变化率。

在地球上，任何下落的物体都受重力加速度影响，无论是是羽毛还是铅球，都是以9.81 m/s2的加速度向地面运动。它是描述加速度的一个单位。

达到1G，你身体的重量，泡个澡就知道。达到5G，一个75kg的人会达到375kg，当F1车手刹车时，安全带给他的力就是这个重量，而车手每一圈都要经历多次。

还有一个实例，航母弹射舰载机时，飞行员要承受的是9-12个G——终身难忘的体验。

F1的刹车性能是现象级的，和赛车其他部分的工程原理一致，不断地压榨出那一点点最小的提升空间——这就是胜负的分水岭。