9月16日，由南京市人民政府和中国电动汽车协会主办的全球新能源汽车供应链创新会议在南京开幕。围绕新一代汽车供应链面临的技术和商业模式挑战、新发展模式带来的机遇和如何加强三环薄弱环节，国内外近600名汽车制造厂、零部件企业、跨国公司专家学者和政府有关部门代表出席了会议，重点讨论了"强化三链，实现汽车强国"的主题，重点介绍了新一代汽车供应链面临的技术商业模式挑战，新发展模式带来的机遇，以及如何加强三环中的薄弱环节。

在"加强汽车三环，实现真正汽车动力"的高层论坛上，国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚发表了精彩讲话。

这是一个前提，不管是发展规划还是路线图预测，到2035年高能效汽车和新能源汽车占到一半左右的比例，好像现在的估计是这样的，应该说那个时候我们应该能够实现电动化转型，所以我们一致认为我们也要重视传统汽车的转型，就是这两个东西放在一起中国的新能源汽车和节能汽车应该同步发展。集团不建议把传统汽车抛在后面，意思是我们不建议制定禁行时间表，或者主张在中国禁行。理由是:第一，中国地域广阔，地理，气候，道路，使用环境非常复杂，多元化的汽车技术，多元化的能源结构可能更适合中国。第二，中国是一个能源消费大国，中国的交通能源只有多样化才更有保障，我们只靠电是不安全的，我们只靠油是不安全的。第三，我国电力仍以煤炭发电为主。我们看电力部门规划到2035年煤炭仍占一半左右，煤炭仍然是能源之外的宝贵物质资源。

第二，节能车要混用。节能车目前不能说一成不变，因为节能车保有量巨大，能源的消耗非常大，中国石油进口的比例也非常大，很大一部分都被消耗掉了。所以传统汽车的节能是一个非常重要的任务。另外，我们也有减少二氧化碳排放的国际承诺，所以我们要努力降低传统汽车的能耗。降低传统汽车能耗最重要，最有效的方法就是混合动力。就像我在一篇文章里说的，我们很多研究机构或者企业都在努力提高内燃机的效率，这是对的，但是更多的是学术价值，工程的价值没有那么显著。在发动机上只是效率的一个点，但混合动力技术是全面有效降低车辆油耗。所以我们提出是不是可以用一个全面的电驱动方案，就是未来中国所有的汽车，包括新能源汽车，传统汽车，都有电机，都有电驱动，而不是禁行时间表的参考，这样可能更符合国情

第三，全面电驱动。全面电驱动会带来什么？随着节能汽车和新能源汽车的高度融合，我们现在显然有两种产业链，一种是传统汽车的产业链，一种是新能源汽车的产业链。其实整个汽车产业应该是一个完整的产业链，如果我们把电驱动作为整个汽车发展的整体思路，整个汽车产业的产业链是交错在一起的，是一个完整的产业链，不在汽车的品种上细分产业链路线图中梳理了节能汽车六大核心技术:混合动力，集成技术，专用发动机技术，专用动力耦合机构技术，高性能电机技术，高水平动力电池技术（电控系统技术）今天我们讲的是智能网联汽车的产业链，几个产业链。插电式混动和混合动力大量复制，从中你可以看到，传统汽车如果走向混动，会和新能源汽车的技术重复很多。